【摘 要】 现行铁路客车配线普遍存在混乱、接错、乱接现象，配线的防护规范不统一，电气配线存在电线电缆老化龟裂、出现漏电后不能及时报警等问题。大部分25B型客车车下轴端发电机选用的是四方车辆研究所设计的KFT-2型5千瓦发电机，为车辆照明和其他负载用电提供电源，此型号轴端发电机进线处的线束防护存在安全隐患。本文从现行客车修理系统车体配线防护不到位这一弊端入手，分析此问题产生的原因，同时提出了客车配线保护等规范、标准，从而提高铁路客车整体配线质量，消除行车安全潜伏的隐患。 

　　铁路客车安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事，一直受到国家和铁道部的重视。客车厂修是客车整个修程的最高一级修程，它的基本任务是要把客车的技术状态恢复到当初制造所要求的、所设计的基本的水平上，同时改进现车与现行部文、部令不符的地方。客车厂修在整个客车检修体系中具有基础性、源头性的地位。车电作为铁路修理行业的关键部位，直接关系着行车安全、关系着人民的生命财产。而在现行铁路客车修理行业中，客车电气配线存在电线电缆老化龟裂、配线防护不当和出现漏电后不能及时报警的问题较多。铁路客车在运行中不断发生因布线不规范，配线保护不到位的火灾事故，体现出客车厂修配线工序成了客车修理、制造中质量控制突出的薄弱环节。为确保旅客列车绝对安全，彻底消除客车电气火灾隐患，中国铁路总公司对客车电气配线开展造修源头质量整治，明确要求干线配线统一采用内绝缘金属线槽，支线配线防护均采用线管，线管应做好端部防护处理，并约束布线路径。为严格执行铁总通知要求，规范布线标准，我们分部位全面捋顺布线工艺，此过程中发现25B型车车下轴端发电机进线防护不规范这一问题尤为突出，制约了正常的生产秩序，严重影响了配线质量。 

　　大部分25B型车轴端发电机选用的是是四方车辆研究所设计的KFT-2型5千瓦发电机，该电机是为了适应客车提速的需要，减轻发电机对转向架的冲击而研制的新型5KW发电机，主要用于B型客车为车辆照明和其他负载用电提供电源。此型号发电机接线盒与发电机机身紧贴，且接线盒较小，造成电机进线口处空间狭窄，线束安装防护较困难。轴端发电机的接线盒在进线时如果直接安装接头时，接头与电机外壳相撞无法旋转紧固。如图1所示。 

　　首先做一段100mm长镀锌钢管，其一端制作螺纹，与接线盒连接。另一端用夹布胶管包裹防护后直接引入线管，夹布胶管外用细铁丝进行绑扎，如图2所示。 

　　后考虑到车下运行环境较恶劣，长期风沙雨雪天气，铁丝容易锈蚀脱落，会隐存安全隐患，此方案不可行。 

　　如用卡簧式金属软管接头连接金属软管与镀锌钢管，考虑到电机的外形安装尺寸，必须将镀锌钢管加长至200mm长，使其连接点避开电机上的A点，以达到接头可以顺利旋转的目的，如图3所示。 

　　考虑到金属软管遇拉力易断裂，其预留量不宜过小，因此给金属软管增加了部分裕量。由于镀锌钢管的加长，金属软管的折弯处相应的就会向车体侧墙侧偏移，车辆转弯时可能会出现预留的软管折弯处超出车辆限界的情况，如图4所示。 

　　车辆转弯时，线管超出车辆限界，存在安全隐患，此方案还需要进一步改善。 

　　制作一段60mm长的全牙的外丝，将其两端分别与接线盒和螺接式金属软管接头进行连接。考虑到接线盒与电机外壳空间狭窄，接头无法旋转紧固，决定将电机接线盒的紧固螺栓松开，接线盒会略向外远离电机外壳一些，这样就给出了足够金属软管接头旋转的空间。将软管接头旋紧后，保证其凸起处不朝向电机外壳则不会发生干涉，再将接线盒重新进行紧固即可。由于省去了镀锌管的长度，金属软管折弯处不再存在超出限界的可能性。至此线束防护完全复合工艺要求，该问题得到了彻底解决（如图5）。 

　　作为铁路客车修理企业，提高检修质量，恢复客车性能，就需要不断完善和改进各项工艺，取得新的技术突破。对铁道客车布线施工过程进行详细、科学的研究，将布线工序在操作顺序、操作场地等方面进行大胆的变革，同时总结完善现有布线中的各项规范，实现对布线质量的全面控制。25B型车车下轴端发电机的型号基本上都是四方车辆研究所设计的KFT-2型5千瓦发电机，均可采用此方案完善线束的防护。一是美观规范，二是安全可靠。可推广至所有车下带有此类轴端发电机的车辆，无论是新造车还是检修客车。 

　　参考文献： 

　　[1]陈世和.车辆修造工艺与装备，第一版，北京.中国铁道出版社，1999年. 

　　[2]2002年中华人民共和国铁道部25B型、25G型客车厂修规程. 

　　[3]铁总运函[2013]9号关于开展客车电气配线造修源头质量整治的通知.